湖北省四月开始建设电动车充电设施

    充电桩可能供不应求
    本网讯记者熊威陈惠中报道作为保障电动汽车产业发展的重要一环——充电设施下月将在武汉开始建设。专家认为，由于电池等技术不成熟，电动客车、电动轿车大规模上路的前景尚不明朗，充电站的市场前景会受到制约；社区小巴用电的经济性已得到证明，充电桩的盈利前景看好，数量可能供不应求。考虑未来发展，应将“充电站（岛）”纳入城市建设规划。
    全省年内布局16座充电站武汉、襄樊下月率先建设
    充电与加油一样方便、充电桩和电话亭一样多，这一幕不久将在武汉成为现实。
   3月1日，湖北省电力公司分别与鄂州市、孝感市政府签署电动车充电设施建设战略框架协议。至此，湖北省电力公司今年已与9个地市政府签订相关协议。
    据湖北省电力公司介绍，年内将投资1.27亿元，在全省试点建设大中型电动汽车充电站16座、交流充电桩300个。
    作为“两型社会”的试点城市和全国重要的新能源汽车研发基地，武汉市立志走在全国前列。
    据湖北武汉供电公司副总经理傅建均透露，湖北省电力公司与武汉市政府的签约仪式将在本月举行。下月，武汉、襄樊将率先进行充电设施的建设。
    按计划，武汉市年内将建成3座电动汽车充电站，其中，在武汉经济技术开发区建设一座大型充电站和一座中型充电站，在东湖开发区建设一座中型充电站。大型充电站占地7.5亩，投资800万元，可同时供4辆大巴、40辆轿车、30辆小巴充电；中型占地5亩左右，投资600万元，可同时供40辆轿车、15辆小巴充电。另外，还将在供电营业网点、政府机关、小区、超市、大型楼宇、停车场等处建设150个充电桩，每个充电桩投资约2.5万元。
    五年后，武汉市将建成30座充电站、500个充电桩。
    充电站市场前景总体看好发展要受电池等技术制约
    去年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》，针对新能源汽车中的电动车明确提出，到2011年形成50万辆产能，销量要占到乘用车销售总量的5%左右。而充电设施的不完善正是制约电动汽车市场发展的一大因素，所以业界呼吁，政府对于电动汽车产业发展的支持，首先要考虑发展充电基站。
    湖北省电力公司营销部市场处处长黄海峰认为，虽然电动汽车替代燃油汽车是大势所趋，但是由于电动车生产尚不成熟，特别是电池技术亟待突破，充电站当前的市场前景尚不明朗。
    据调查，去年10月通过验收的上海漕溪路充电站是全国第一家充电站。它位于徐汇区漕溪路上，占地面积400平方米，设有包括4个路边充电车位，以及5个变电站内的充电车位，能满足各类型电动车辆的充电需求。目前专为电动公交车825路和电力工程车等电动汽车提供服务，暂不对社会车辆开放。
    和目前广泛使用的电动自行车相似，电动车充电将采取晚上集中充电、路上换电池的方式。与加油站不同，充电站全程为自助服务。接好电缆，并插入智能卡后，车主可通过交互式界面，从“自动充满”、“定时间”和“定电量”三种模式中选择充电。上海市825路“电池－电容”混合动力公交车每行驶一公里只需耗电1.2度，按照夜间半价电价计算，以每天行驶里程约200公里计，每天能源开支不到百元，远低于普通公交车使用柴油的支出。
    据介绍，在慢充条件下，公汽需要八九个小时完成充电。因为电池一致性方面存在的问题，825路车充电完成后，续航里程只有100多公里，没有达到当初设计的300公里的目标。在快充15分钟的条件下，电池受损非常严重。
    黄海峰介绍，由于电池技术不成熟，充电站发展将受相当程度的制约。对于私人轿车而言，谁都不愿意为充一次电跑数十公里路程，且在充电站里等上八九个小时。充电站虽然未来空间广阔，但目前它只适合示范运营的公共交通电动汽车。五年之内，单纯从经济上考虑，充电站可能没有收益，要作长期亏损的准备。但充电站建设和电动车发展，对于实践科学发展观，落实节能减排，优化能源结构，促进“两型社会”建设的示范意义重大。
    充电桩盈利前景看好社区小巴可能率先受益
    据曾经出国考察的专业人士介绍，在日本东京，目前有87个充电站，但是随处可见的是楼宇、路旁的充电桩；在美国加州斯坦福大学里，有专供电动汽车充电的停车位，每两个车位之间就有一个充电桩。
    傅建均分析武汉市的情况后认为，目前武汉市营运的社区小巴有300多辆，电动自行车10万多辆。充电桩可以为这两种车辆提供更经济的服务。
    据测算，一辆社区小巴充电6到8小时，充电25千瓦时，可续航90公里至110公里，充电成本不足15元；而社区小巴若用燃油完成同样里程，每天能源开支要超过60元。充电桩的节能效果十分明显。
    傅建均预测：“从近期看，充电桩具有较好的实用性，可能更受欢迎、发展空间更大，其数量可能供不应求。 ”
    由于电力能源的经济性和环保性，一旦电池技术取得突破，充电站将在全国范围内呈星火燎原之势，电动家庭轿车也将随之大量普及。未来，“充电站（岛）”将是满足家庭轿车充电需要的主要设施。它具备方便快捷运输、设备安装模块化的特点，能实现充电主要设备一次性投资重复使用，解决充电设施投资昂贵的问题，且占地面积不大，一次可供五六辆轿车充电。
    傅建均建议，武汉市政府应将“充电站（岛）”建设作为城市配套设施，尽早纳入中心城区的总体建设规划。“充电站（岛）”建设规划应结合城市公共园林、绿地设施建设同步进行。